Estoy encantadísima de formar parte de esta tripulación y más aún de que mis compañeros seáis vosotros…
pero he de agradecer a todos mis compis que sin ellos este rumbo no tendría sentido, gracias a tod@s hemos hecho un gran equipo, un gran trabajo y una gran amistad.
Historia
Boeing 747-200 (foto Antti Havukainen)
Pullmantur Air es una aerolínea chárter española que fue fundada en el año 2003 por el Grupo Pullmantur para potenciar su expansión en el mercado de cruceros, al
encargarse del transporte de sus pasajeros desde España al punto de embarque del crucero, en el Mediterráneo, Caribe, Báltico y Adriático.
Esta aerolínea, además, opera vuelos chárter para el turoperador Pullmantur y también para otros operadores, en viajes transoceánicos a los principales destinos del Caribe.
Originalmente, Pullmantur Air pertenecía, junto con todo el Grupo Pullmantur, al malogrado Grupo Marsans, que en 2006 lo vendió a la compañía estadounidense de cruceros Royal Caribbean.
Flota
Boeing 747-300
La flota de Pullmantur Air, siempre ha estado formada por varias unidades de Boeing 747, el conocido popularmente como “Jumbo Jet” y durante mucho tiempo, el avión de pasajeros más grande, sólo superado en la actualidad por el Airbus A380.
Los modelos se han ido renovando, empezando por antiguos modelos Boeing 747-200, pasando por modelos un poco más modernos 747-300, que tiene la notable diferencia en su apariencia exterior, que la cabina superior se extiende más atrás del fuselaje del avión.
Actualmente, la flota consiste en 4 unidades de Boeing 747-400, que es la variante más moderna del 747 a día de hoy, hasta la próxima puesta en servicio de la nueva variante 747-8 prevista para este año 2011.
El Boeing 747-400 incorpora muchas mejora sobre el anterior modelo 300, la más llamativa cuales, exteriormente, son los “winglets” en los extremos de las alas, pequeñas aletas que evitan la formación de turbulencias para mejorar el consumo de combustible. Otras novedades menos visibles, pero no menos importantes, son la incorporación de motores más modernos, de mayor rendimiento y más consumo, y la renovación total de la cabina, en una configuración denominada “glass cockpit” con pantallas electrónicas y computadoras, sustituyendo la instrumentación mecánica tradicional. Esta configuración permite que la tripulación se vea reducida a dos miembros (piloto y copiloto), ya que se elimina la necesidad de modelos anteriores de un tercer tripulante, el ingeniero de vuelo, lo que también supone un ahorro de costes de personal para la aerolínea.
Boeing 747-400 Pullmantur Air en el Aeropuerto Internacional de Cancún
La flota actual tiene una edad media de 16 años, una edad dentro de la media de las compañías que operan este modelo de avión. Tres de las aeronaves pertenecieron a la flota de Singapore Airlines, una compañía de reconocido prestigio, y con las flotas más modernas. El cuarto avión perteneció anteriormente a Malaysia Airlines y a Air India. El uso de aviones procedentes de otras flotas, es algo habitual en lineas chárter. En los nuevos modelos, se ha usado una nueva imagen renovada de la compañía para su decoración exterior, variándose también la anterior denominación “Air Pullmantur” por “Pullmantur Air”
Otra de las nuevas comodidades de la actual flota de Pullmantur Air, con respecto a los antiguos modelos, es el sistema de entretenimento a bordo, con pantallas individuales en el reposacabezas del asiento de delante, para el visualizado de los mapas de situación, y la proyección de películas. Como curiosidad, en el sistema de entretenimento se puede observar como fondo de pantalla el logotipo de Singapore Airlines, en las unidades provinientes de esta aerolinea asiática.
Distribución interna.
La configuración de estos aviones, tiene dispuestas las plazas de clase turista en la cubierta principal, hasta un total de 451, más 26 asientos de clase business en la cubierta superior. Las plazas de clase turista se distribuyen en tres grupos en los dos pasillos en forma 3-4-3, es decir 3 en los lados de las ventanillas, y 4 en el grupo central; esto es así en la mayoria de la extensión, excepto en los extremos posterior, donde los grupos de ventanilla se reducen a dos plazas y en la parte delantera, bajo la cabina de los pilotos, los pasillos se unen y se elimina el grupo central, hasta las primeras filas en forma 3-3.
Como en la gran mayoría de los aviones, que tienen los motores bajo las alas, una vez en vuelo, el sonido de los motores es más notable en la parte trasera del aparato. Pullmantur Air permite la reserva anticipada de plazas, por una módica cantidad, a través del servicio Pax Relax, variando el precio de la reserva según la comodidad de la plaza, siendo más caras las de mayor espacio, como las de la fila 1 o las salidas de emergencia. Si no nos queremos gastar mucho dinero, pero tener la plaza reservada, lo recomendable sería reservar una plaza convencional en la parte delantera, para notar menos el sonido de los motores.
Servicios
Lo normal en estos vuelos largos, es que te proporcionen una mantita polar, y un pequeño cojín para apoyar la cabeza. Curiosamente en nuestro último vuelo con la compañía, en el viaje de ida, sólo proporcionaron unas pocas mantas y almohadas, no sé si por un fallo de aprovisionamiento, o bien por ahorro de costes. En el viaje de vuelta (que se hace de noche) si que proporcionaron mantas para todos.
En esta aerolínea, los auriculares que son de los mas sencillos (similares a los que reparte gratuitamente RENFE en sus grandes líneas), con el conector especial, cuestan aproximadamente 3 euros.
La comida a bordo está dentro de lo habitual, y sí que notamos que el refrigerio de unas pocas horas antes de la llegada, fue un poco más escaso que la última vez, presentado en una cajita de cartón en lugar de una bandeja de plástico, posiblemente para ahorrar costes y el valioso peso a bordo.
Embarque
Actualmente, Pullmantur Air efectúa sus salidas desde la Terminal 1 del Aeropuerto de Madrid-Barajas. Sus mostradores de facturación están entre el 346 y 362, que se encuentran situados en la zona detrás de la cafetería. Para acceder a la Terminal 1 desde otras terminales, el aeropuerto pone a disposición de sus usuarios unos autobuses lanzadera que cada pocos minutos recorren las terminales.
Pullmantur Air embarca a sus pasajeros en pista, mediante autobuses “jardinera” que los trasladan desde la terminal. Esta práctica también es habitual en las compañías chárter, ya que es más económico que el embarque directo por los pasillos móviles denominados “fingers”.
Y este es el final del pequeño retrato de una de las principales compañías chárter del panorama turístico español.
Historia
Boeing 747-200 (foto Antti Havukainen)
Pullmantur Air es una aerolínea chárter española que fue fundada en el año 2003 por el Grupo Pullmantur para potenciar su expansión en el mercado de cruceros, al
encargarse del transporte de sus pasajeros desde España al punto de embarque del crucero, en el Mediterráneo, Caribe, Báltico y Adriático.
Esta aerolínea, además, opera vuelos chárter para el turoperador Pullmantur y también para otros operadores, en viajes transoceánicos a los principales destinos del Caribe.
Originalmente, Pullmantur Air pertenecía, junto con todo el Grupo Pullmantur, al malogrado Grupo Marsans, que en 2006 lo vendió a la compañía estadounidense de cruceros Royal Caribbean.
Flota
Boeing 747-300
La flota de Pullmantur Air, siempre ha estado formada por varias unidades de Boeing 747, el conocido popularmente como “Jumbo Jet” y durante mucho tiempo, el avión de pasajeros más grande, sólo superado en la actualidad por el Airbus A380.
Los modelos se han ido renovando, empezando por antiguos modelos Boeing 747-200, pasando por modelos un poco más modernos 747-300, que tiene la notable diferencia en su apariencia exterior, que la cabina superior se extiende más atrás del fuselaje del avión.
Actualmente, la flota consiste en 4 unidades de Boeing 747-400, que es la variante más moderna del 747 a día de hoy, hasta la próxima puesta en servicio de la nueva variante 747-8 prevista para este año 2011.
El Boeing 747-400 incorpora muchas mejora sobre el anterior modelo 300, la más llamativa cuales, exteriormente, son los “winglets” en los extremos de las alas, pequeñas aletas que evitan la formación de turbulencias para mejorar el consumo de combustible. Otras novedades menos visibles, pero no menos importantes, son la incorporación de motores más modernos, de mayor rendimiento y más consumo, y la renovación total de la cabina, en una configuración denominada “glass cockpit” con pantallas electrónicas y computadoras, sustituyendo la instrumentación mecánica tradicional. Esta configuración permite que la tripulación se vea reducida a dos miembros (piloto y copiloto), ya que se elimina la necesidad de modelos anteriores de un tercer tripulante, el ingeniero de vuelo, lo que también supone un ahorro de costes de personal para la aerolínea.
Boeing 747-400 Pullmantur Air en el Aeropuerto Internacional de Cancún
La flota actual tiene una edad media de 16 años, una edad dentro de la media de las compañías que operan este modelo de avión. Tres de las aeronaves pertenecieron a la flota de Singapore Airlines, una compañía de reconocido prestigio, y con las flotas más modernas. El cuarto avión perteneció anteriormente a Malaysia Airlines y a Air India. El uso de aviones procedentes de otras flotas, es algo habitual en lineas chárter. En los nuevos modelos, se ha usado una nueva imagen renovada de la compañía para su decoración exterior, variándose también la anterior denominación “Air Pullmantur” por “Pullmantur Air”
Otra de las nuevas comodidades de la actual flota de Pullmantur Air, con respecto a los antiguos modelos, es el sistema de entretenimento a bordo, con pantallas individuales en el reposacabezas del asiento de delante, para el visualizado de los mapas de situación, y la proyección de películas. Como curiosidad, en el sistema de entretenimento se puede observar como fondo de pantalla el logotipo de Singapore Airlines, en las unidades provinientes de esta aerolinea asiática.
Distribución interna.
La configuración de estos aviones, tiene dispuestas las plazas de clase turista en la cubierta principal, hasta un total de 451, más 26 asientos de clase business en la cubierta superior. Las plazas de clase turista se distribuyen en tres grupos en los dos pasillos en forma 3-4-3, es decir 3 en los lados de las ventanillas, y 4 en el grupo central; esto es así en la mayoria de la extensión, excepto en los extremos posterior, donde los grupos de ventanilla se reducen a dos plazas y en la parte delantera, bajo la cabina de los pilotos, los pasillos se unen y se elimina el grupo central, hasta las primeras filas en forma 3-3.
Como en la gran mayoría de los aviones, que tienen los motores bajo las alas, una vez en vuelo, el sonido de los motores es más notable en la parte trasera del aparato. Pullmantur Air permite la reserva anticipada de plazas, por una módica cantidad, a través del servicio Pax Relax, variando el precio de la reserva según la comodidad de la plaza, siendo más caras las de mayor espacio, como las de la fila 1 o las salidas de emergencia. Si no nos queremos gastar mucho dinero, pero tener la plaza reservada, lo recomendable sería reservar una plaza convencional en la parte delantera, para notar menos el sonido de los motores.
En esta aerolínea, los auriculares que son de los mas sencillos (similares a los que reparte gratuitamente RENFE en sus grandes líneas), con el conector especial, cuestan aproximadamente 3 euros.
Loading ...